6WHEELS

夢は叶えるためにある・・・んだと思う♪

Category: Swift Sport

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DUNLOP LE MANS V

 冬タイヤを履き替える時期になりました。
 とはいえ、いま自分は履き替えるべき夏タイヤのミゾが無かったんだった(><)

 RAYSホイールに履いていた夏タイヤ@DUNLOP LE MANS 4の溝の残りはずいぶん前に3.5㎜しかなくなってしまって、先日まではまだ残りミゾに余裕があった純正ホイール&タイヤ@ミシュランを使っていたんだけど、とうとうこちらもミゾがわずかとなってしまいました。
 そこで、タイヤを新しく買わないと!と考えていたんだけど…次のタイヤの候補がなかなか決まらなかったわけです。

 LE MANS 4は、2回買ってトータル8万キロ弱乗りました。このタイヤ、新品当時は悪くないんだけど、ミゾが減ってくるととてもロードノイズの大きなタイヤに変貌するのよね。特に低速時のノイズがひどくてね。そうね・・・久しぶりに乗ったら頭痛がしてくるレベルです(爆)
 ミシュランも悪くなかったんだけど、LE MANSほど低燃費タイヤではなかったのよね。

 そんな中、今年2月にLE MANS 4がモデルチェンジをしましてね。 LE MANS Vになりました!
 どんなタイヤなのか?DUNLOPのHPから調べてみたら、ロードノースの大幅な低減とある。本当か?
 まぁ、試してみてもいいかもね?ってことで、おニューのタイヤはLE MANS Vに決定しました。
 ミゾが減ってからのインプレは、その場になってみないとわからないので、期待してその時を待ちますw

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Category: Swift Sport

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スタビリンクを純正比+1inch?ロングに変更

 スエフト新車当時の純正スタビリンクは、いまから2年ほど前に経年にてブーツが破れてしまい、現在2本目の純正品が装着されていました。
 なんでも?車高調を導入して車高を落とすと、純正のスタビリンクの長さでは、肝心のスタビがバンザイ状態になってしまうようで、こうなるとスタビリンクがうまく機能しない上に、スタビリンクには常時負荷がかかっている状態ということになり、これがそもそも無理があるんでしょうな。
 ってことで、先人の知恵!ではありませんが、純正形状で約1インチほど長い部品がなんと、マツダのMPV用にあるようなので、上記改善を目論んでこの度交換することにしました。

 部品の入手にあったっては、マツダのディーラーに行ってマツダ純正部品を購入するというのがセオリーなのかもしれませんが、ネットというのは便利なもので、OEM製品が市販品であり、しかも該当する純正部品よりも格安で入手できるということで、今回そちらをゲット♪
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 下の画像は、取り外したスイフト純正のスタビリンクと、今回購入したマツダMPV用のスタビリンクの比較です。
 なかなかよさげな感じがします。
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 取り付け後の画像が下記です。
 確かに、スタビライザーの収まりが良くなったような気がします。
 これが走行性に影響(改善)がでるのか?という点にも期待したいところですが、少なくともスタビリンクの負荷軽減は間違いないはずです。
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テーマ : DIY日記  ジャンル : 車・バイク

Category: Tricker

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酉さん2017年初ライド

 2017年の年が明けて、3か月も経ってやっとsue酉さん初ライドでした。
 この日は天気が良く、ちょうどお散歩日和♪
 先日、角Zさんはすでに初ライドを済ませていたので、今回はsue酉さんの出番ってことで(^^)/

 この日、冬晴れの気温が低い日でしたが、sue酉さんはグリップヒータなる快適装備があるので、これだけでも随分違いました。
 角Zさんにもう少し発電能力があったら、電熱系の装備の1つも欲しいところです(^^;

 画像は、スエフトさんのタイヤのオーダーに、行きつけのショップさんでの1コマです。
 こちらは、四輪だけでなく、二輪も扱うお店なので、いろいろと頼りにしてます。

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テーマ : 日記  ジャンル : 車・バイク

Category: Swift Sport

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Sports mindステッカー貼替え

 新車購入時にDIYでボンネットに貼ったSports mindステッカー@SUZUKI SPORTも、ほぼ丸9年・・・さすがに経年劣化で悲しい見た目になってしまっていたので、貼り換えることにしました。
 
 しかしまぁ、これが剥がれない、剥がれない(;;)
 硬化してしまってボロボロと表面がどうにか削ちるという表現があってるかな? んで、高質化した糊はそのまま残るという、最悪の状況(爆)
 古いステッカーを剥がすだけで1時間以上の時間を要しました。

 このステッカー、まだ新品が買えるみたいなんだけど普通に買うと意外と高価(><)
 それに、いまやSUZUKI SPORTって無いブランドなので、この際コスト重視?!で自作しました。
 自作ということで、オリジナルと同じサイズで作れなくて一回り小さいサイズになっちゃたけど、きっと傍目にはわからないと思います(笑)
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 平面なようで、実は平面ではないこのボンネット、意外と貼る難易度は高かったです(^^;
 このステッカー、オリジナルはプリント版なんだけど、今回切り文字タイプに変わったので、洗車時などにウェスなどで引っ掛けて文字が飛んでいかないように注意が必要です(^^;
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Category: Various

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Homeostasis

 本日のブログは、個人的に備忘録を兼ねたネタです。ご了承ください。

 今の時期は、マラソン大会があちこちで開催されている時期ですが、3月ともなればそろそろマラソン大会のシーズンも終盤戦です。
 マラソンの記録を狙ううえで、自身の体重は軽いに越したことはありません。
 車で例えるならエンジンが一緒なら、車重は軽い方が速いし燃費もいいでしょ?
 巷では体重が1kg落とせればタイムは3分記録が伸びるなるなんて言われてる位ですw

 とはいえ、もともと体脂肪が多い状態から1㎏落とすっていうのは意外と容易ですが、そうじゃなかったらなかなか大変です。
 巷でいうダイエットとは、「自分の体についてしまっている体脂肪あるいは内臓脂肪を落とすこと=体重減」のことともいえると思います。

 じゃぁ、体脂肪を減らすにはどうしたらいいのか?

 筋トレしかり、有酸素運動しかり、結局のところ、これまで以上に消費カロリーを増やすことで自分の体脂肪の燃焼を狙うわけですよね。
 つまり、「摂取カロリー<消費カロリー(=基礎代謝量+活動代謝量)」

な生活を送っていけば、いずれは体脂肪は落ちていくんだと言えるんでしょう。

 でもね。もし、この関係式を成立させられれば「体脂肪は落ちる」のだとするならば、辛い運動を増やしたり、継続したりしなくとも、物を食べずに摂取カロリーを抑えさえすれば、消費カロリーを上げる努力をしなくてもいいんじゃないか?という、違ったアプローチを考えることはできないのでしょうか?

 「摂取カロリー<<消費カロリー」あるいは「摂取カロリー<基礎代謝量」 だったら、どうなるんでしょうか?!

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